לחץ על האלקטרוניקה ברכבים
הרכבים נהיים חכמים יותר, אך הסביבה בה הם פועלים עדיין קשה מאוד. אם אתם מעצבים מערכות אלקטרוניות שנמצאות בתנאי שמש עזה בחודש יולי, או בקרבת מנוע חם מאוד, אתם יודעים עד כמה זה מאתגר. לכן אנו משתמשים בנורות אינפרא-אדום בעלות עוצמת חום גבוהה. רוב האנשים משתמשים בתנורים רגילים, אך הם איטיים מאוד. הם מחממים את האוויר, ואז צריך לחכות שהאוויר יחמם את הרכיב. אינפרא-אדום שונה – הוא פוגע ישירות ברכיב. ניתן לשלוט בעוצמת החום בתוך שניות בודדות. זה מהיר מאוד. וזה משנה הכל מבחינת זמן הבדיקה. הכוח הנדרש לחימום כדי לחקות את תנאי החום האמיתיים, צריך עוצמת חום גבוהה. אנו מייצרים נורות שמסוגלות להפיץ אנרגיה חזקה, שלא רק נשארת על הפנים של הרכיב, אלא חודרת דרך המעטפת ופוגעת בלוח האלקטרונים עצמו. יש עוד דבר שצריך לקחת בחשבון: אם אתם משתמשים במערכת בעלת עוצמת חום גבוהה, אל תזניחו את מאווררי הקירור. אם זרם האוויר אינו מספיק, הרכיבים עלולים להישרף, ולא רק הרכיב שאתם בודקים. איכות הייצור (כי הפרטים חשובים) אנו משתמשים בקוורץ באיכות גבוהה לייצור הנורות. למה? כי זכוכית רגילה מתעוותת בתנאי חום קיצוניים, ואף אחד לא רוצה שהנורה תימס באמצע הבדיקה. יש גם את החיבורים החשמליים. בין אם אתם משתמשים בחיבורים מסוג R7s או SK15, החיבורים חייבים להיות חזקים. חיבור לא טוב עלול לגרום לבעיות. אנו גם משתמשים לעתים קרובות במשדרים מצופים, כדי לשלוט באורך הגל של האור. זה פרט קטן, אך הוא מבטיח שהמעטפת תקלוט את החום ולא רק תחזיר אותו. למה להשקיע בזה? היתרון הגדול הוא היעדר העיכובים. אין צורך בתנורים גדולים ואיטיים שתופסים חצי מהמעבדה. ניתן להשתמש במערכות קטנות יותר, עם זמני בדיקה מהירים יותר. בנוסף, ניתן לפגוע דווקא בנקודות הרצויות על לוח האלקטרונים, כדי לגלות בדיוק איפה עלולה להיות בעיה. זה לא קסם… צריך להיות זהירים עם הכיול של הפירומטר, אחרת עלולים לעבור את הטמפרטורה הרצויה ולפגוע בלוח האלקטרונים. אך אחרי שהכל מכוון כראוי, ניתן לבצע בדיקות של 1,000 שעות ברמת דיוק גבוהה מאוד, שלא ניתן להשיג עם תנורים רגילים.